请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版

一碰撞就自燃,谁来关心电池安全?

2022-7-28 16:38| 发布者: 河北李文义| 查看: 1126| 评论: 0

摘要: 记者|阮希琼图片来源|受访者提供近日,多起纯电动汽车碰撞起火事件引发了社会广泛的关注。这两年,新能源汽车因碰撞、充电不当导致起火自燃的现象并不罕见。国家应急管理部数据显示,仅今年一季度,新能源汽车火灾事 ...


记者 | 阮希琼
图片来源 | 受访者提供

近日,多起纯电动汽车碰撞起火事件引发了社会广泛的关注。这两年,新能源汽车因碰撞、充电不当导致起火自燃的现象并不罕见。国家应急管理部数据显示,仅今年一季度,新能源汽车火灾事故共计640起,相比2021年同期上升了32%,平均每天发生七起新能源汽车起火、自燃事故。

我们不得不警醒,电动车发展至今,人们一直在关注各种炫酷的智能科技,有多少人会关注平日里不出事就看不见、摸不着的安全性和可靠性?

昨天,上汽通用举办了一场奥特能纯电平台技术公开课。有意思的是,作为通用汽车首个纯电动车平台,奥特能平台主打“更安全、更智能和更性能”的特点。我们看到,“安全”被摆在了首要位置。


“我们奥特能平台有两条基本原则:第一条,把‘打造最值得信赖的电动车平台’作为最高目标;第二条,长期坚持第一条原则。”上汽通用新能源战略部部长潘蒙蒙说。

这也是上汽通用竞逐新能源赛道的底气所在。

安全可靠是不变的原则
航空领域才会用到的最高系统安全等级

奥特能平台究竟有多安全?上汽通用直接拿出了顶级成绩单——ASIL-D级。

大家可能对ASIL-D不太熟悉,它的全称是Automotive Safety Integration Level,指的是汽车安全完整性等级,从低到高分为A、B、C、D四个等级,而D 级是航空领域才会用到的最高系统安全等级。

D级意味着什么?我们通过一组数据就能略窥一二:奥特能平台针对每个潜在危险,至少有3条独立安全保护措施;生命周期内,系统的失效率小于10-8/h;单点及多点故障同时发生导致的系统失效,99%都能被成功检测出来。

“系统安全的概念要远远大于功能安全,不仅包括电子电气的安全,还包括电化学、机械结构等的安全。”泛亚工程师告诉记者,“虽然它看不见、摸不着,也是消费者很难理解的概念,但上汽通用和泛亚一直坚持在做。”

位于泛亚汽车技术中心新能源试验大楼的
整车充放电试验舱

在潘蒙蒙看来,奥特能平台之所以能达到如此严苛的标准,离不开多年来的技术积淀。“从通用汽车推出第一辆纯电动汽车EV1开始,我们在电动车领域已经有25年的积淀了。对于上汽通用和泛亚来说,我们有很多工程师参与了3代以上新能源汽车产品研发工作。”

电动车时代,造车变得更容易了?传统车企就没有优势了?“并不是,因为要造一辆安全可靠的好车,其实很难。它不是靠堆砌配置就能造出来的,而是需要大量的技术积淀。”潘蒙蒙坦言。

我们一直在“折磨”电池
一颗电芯要经历320万小时试验测试

诞生于奥特能平台的电池系统,要经历多少严酷的测试?“我们的标准远高于国家标准。”工程师说。


比如,在国家标准中,对于电池包的挤压测试,试验条件是在100kN的压力下,10分钟内不起火、不爆炸;而上汽通用将标准提高到了300kN,在测试结果中,别说不起火、不爆炸,就连变形也只是轻微程度。

动力电池挤压试验

再比如,在电池的振动试验中,上汽通用直接引入了行业顶尖的电池振动试验台架,“高达35吨的强劲推力,相当于一台航空发动机爆发出的推力。”该试验的测试标准也远超国家标准,振动时长为国家标准的3倍,振动频率为国家标准的5倍。

电池振动试验台架

在针刺试验中,当钢针刺入电池包,被刺入的部位急剧升温,从视频中可以看到,电池包开始快速排除高温气体,周围电芯保持稳定。“国家标准是静止5分钟不起火、不爆炸,但我们连热扩散都没有出现。”工程师介绍说,“秘诀就是我们的七重核心电池热管理技术。比如,电芯之间的隔热墙使用了加厚设计的纳米级航天材料气凝胶,能有效减少电芯之间的热量传递。还有快速排气通道等多项专利设计。”

电池包针刺试验

在上汽通用,电芯会经历电、热、化学、安全、耐久、振动、性能等全面考验,试验累计测试时长在320万小时以上。“我们一直在想方设法‘折磨’电池。”工程师玩笑道。

为了保障电动车的安全可靠,去年3月,上汽通用建成了泛亚汽车技术中心新能源试验大楼和广德电池安全试验室这两大“三电”技术试验中心,完善了电动化试验开发的全过程能力,运用于新能源车型核心“三电”零部件的主要试验验证项目,为企业电动化发展提供强大的工程加持。

位于泛亚汽车技术中心新能源试验大楼的
电驱系统试验室

那些“看不见”的创新技术
定制化配方+无线连接的电池管理系统

如此优秀的安全性能表现,离不开诸多创新技术的应用。其中,值得一提的是专属电芯配方和业内首创的无线连接电池管理系统。

在电池正负极材料的使用上,上汽通用采用了定制化的电芯配方。“通过定制正极配方,我们电池的热稳定性比基础配方提升了10%;通过定制负极配方,进一步延长了电芯工作寿命,支持全生命周期快充,而对电池寿命基本上没有影响。”


无线连接电池管理系统减少了90%的线束,大大降低了传统线束老化带来的风险,具备更低的故障率,从而提升系统运行的质量和寿命。不仅如此,这项技术还简化了电池的装配流程,从而提升整包的生产质量及效率,同时极大地降低了售后维修中模组的更换难度。

电池模组更换演示

“有人问我,主流车企是否滞后于创新浪潮了?什么是创新?现在大家关注的,有很多创新确实很炫酷、吸引人,那些不是那么显性的创新往往容易被人忽略,但其实与消费者的利益息息相关。”潘蒙蒙说,“我们完全可以选择既有的电芯解决方案,但我们依然坚持定制奥特能方案,就是为了使电池的热稳定性更好,从源头确保安全。我们创新了无线连接的电池管理系统,因为每少一根线、一个插头,就是多一份安全。”

人工智能、大数据、元宇宙……当越来越多的“黑科技”被炒得火热,能如此沉下心来扎扎实实深耕技术,守住安全可靠这个基本原则的企业已经不多了,上汽通用就是其中一家。


鲜花

握手

雷人

路过

鸡蛋